时间:00:32:34 来源:雷神 豆瓣 作者:磁力泵原理网 点击:6694936
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中华经典美文

噢,这是件好事。

    本文转载自微信公众号“caoz的梦呓”(ID:caozsay),作者:曹政我之前写过一篇文章,叫做《接盘侠,不要跑》,因为某些不可抗力,已经被删除了,所以计划中的姊妹篇,《背锅侠,不要跑》也就从此夭折。ofo这事,其实很早之前提过,典型的寻找接盘侠的生意。在两年前我的判断就是,最后ofo和摩拜合并,然后接盘侠接手,创始人成功套现,后续一地鸡毛,没准还要政府跟着擦屁股埋单。预测不太准,摩拜老板成功找到了接盘侠,顺利成了抛弃你们的同龄人,然后也抛弃了他的团队,据说美团开始对摩拜裁员,准备过冬呢。而ofo老板则没能幸免,不但进入老赖名单,还惨遭网友人肉,恨不得祖宗十八代都要出来一起批倒批臭,你说网友们这是多大的仇多大的怨啊。马化腾说,ofo输在了一票否决权。马老板格局高,又曾经给我赞赏过一次,我可不敢说他讲的不对,我就顺着马老板的意思说下去。当时要不是被一票否决权给耽误了,ofo不早就可以和摩拜合并,然后顺利卖给接盘侠了么?那我不就预测完美了么?这几年新经济燥热,要是讲商业的本质是赚钱,谁说谁傻逼有没有。新经济创业者都爱给自己贴理想主义、情怀的标签,你去问创业者商业的本质是什么,你们这些古典互联网的老顽固们,有没有格局,懂不懂新经济,赚钱这么低俗,目标这么浅薄,怎么能是新一代创业者要去考虑的。而且,不服不行,只要资本加持,市场吹风,哪怕亏损再大,项目再烂,这些新经济创业者总能套现走人。就算项目彻底失败搞得一地鸡毛,换个身份,转型投资人,一样可以做成功学导师,各种收割粉丝的智商税。 就好比某些明星创业者,在百团大战中烧光了投资人的钱,更不用说那个沉迷于资金盘游戏的神奇少女,你们猜猜最近几年她玩各种资金盘和三级分销一共薅了多少钱?更更更不用说沉迷于ICO的那些,人家信奉的是韭菜不割天诛地灭的理论。至于项目,呵呵。项目惨淡,个人暴富,这就是最近几年新经济的现状。绑架式创业,我不贴链接了,自己搜历史文章去。结果这个套路在ofo这里出了点bug,其实我是有点佩服戴威的,不按剧本来啊,见好就收不就完美结局了。结果咋就非要死撑,想上天啊。绑架式创业变成了互相绑架,最后谁也不松绑。得,本来指望接盘侠能把押金挪用的窟窿填上,这下完了,最后居然落到了老赖名单严禁消费的地步。说来这几年新经济风云人物,除了搞P2P爆雷被抓进去的,能混到惨成这个份上的,他也算开了新境界了。为啥我说这事还挺好的?如果没有接盘侠,这生意成立么?如果没有接盘侠,创业者担的了后果么?如果有一天,大家发现,市场上没有接盘侠了,创业者能知道,用户资金滥用的后果要自己承担的。也许我们可以重新给商业正名一下,商业的本质,还是要赚钱的,就算是不作恶的Google,其市值也是靠利润支撑的。还有就是,创业者要学会尊重法制,尊重用户。押金不是收入,基本财务常识,创业者不要装不知道。如果我们能开诚布公地重新讨论如何赚钱这个低俗和浅薄的目标,也许我们的创业和投资能够回到应有的路径上来。这几年的创投圈投机盛行,拼关系拼资源的风气也许能稍微扭转一下。真正有价值的创业者也许才有机会脱颖而出。浪潮已经褪去,冷眼旁观,谁在裸泳。我以前说过,今天再强调一次,创业和打工,没有高低贵贱之分,犯不着一谈创业就先感动或自我感动。创业者想要追求成功的名誉和财富,就要有承担失败冷落和凄凉的心理准备,接受不了这些,就别创业。但对于某些读者,我也劝一句,你做所有事情的时候,都计算一下自己的时间和机会成本,有那功夫日夜不休地追着ofo要退款,你时间就这么不值钱么?其实很多街边小店、餐厅、理发厅什么的,卖会员卡给折扣,你买了会员卡,还没消费完了,这店撤了,你剩下的钱哪追去,这种事还少么?有人说了,你到底站哪边的?从“自相矛盾”的一些问题来谈谈认知 ,很多人脑子就是转不过来。

    

    

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客运站“换心手术”:铁路客运量减少90cm的又一步

    探访车站“换化工论文_江苏公务员职位表网心手术”:旅客少迈90厘米 铁路升级又一步  新华社郑州12月25日电(记者李鹏)qq头像男生带字伤感_钟表之国是哪个国家网在约1200米长、60米宽的狭小范围,高峰时多达1500人手挖锹刨,小心翼翼地扒开站台,把像“毛细血管”一样的地下线路一一拨开梳理清楚,然后将3个站台整体加高90厘米使地台和车门等高,再重新“缝合”,期间还不能影响繁忙车站的运行。  24日,随着铁路总公司督办的重点项目——河南省南阳火车站改扩建项目全部完工,一台耗时两年多、先后53万人次参与的车站“换心手术”落下帷幕。这意味着今后1200万的南阳市群众乘车将省去从地台到车门的90厘米距离。旅客少迈一小步的背后,是我国铁路升级的又一步。  南阳火车站是全国两条繁忙干线——焦柳线和宁西线的交汇站,也是该市唯一的客运站。从拥堵市区的一条狭窄岔道拐进去数百米,翻过一个高高的台阶,才能达到这次“手术”的施工区域。狭窄的岔道就像剖开车站“心脏”的刀口,是此次“手术”所需物资进进出出的唯一通道。

    

    

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      负责“手术”施工的中铁七局郑州公司项目书记未文河说:“这么狭小的区域既要施工又要确保行车安全,从没见过这样复杂的项目,到处是‘雷'。”  最大的“地雷”是开挖桩基。由于老车站上下旅客的到发线与正线共用,导致有列车停靠时,其他列车就无法通行。改扩建项目要新增两条与到发线分离的正线,3座旧站台就要移位重建。  “这意味着要在平均每昼夜通行120列火车的两条铁路线之间挖出511根、总长7428米的桩基。”未文河说,股道间施工设备进不去,只能用人挖,列车多且快,作业人员需要经常避车,一天有效施工时间不足3小时中国雅思官网_血淬中华网,“一连挖了22个月,人工抬进抬出的钢筋就有1500吨。”  “手术”人员更头疼的是地下的“毛细血管”。“经常是一不小心就挖出一捆电力线、通信线、信号线,有的在用,有的已经废弃。”项目经理王铁成说,这需要车站多个部门现场确认,但经常有线路没人“认领”,“可谁也不敢轻易动。”  由于线路多而复杂,“手术”前,另一家施工企业知难而退。为了保护这些“毛细血管”,中铁七局的“手术”人员用剖开的PE管,将所有线路保护起来,并在新建的站台下预留了3种不同的线路管道,重新布局“毛细血管”。  地下有“雷”,天上还有“网”。因为需要重修雨棚和旅客天桥,车站轨道上方的2.7万千伏接触网就成了最棘手的难题。“不能有一丁点儿的碎渣砸到接触网或者落到铁路线上,最后十几个部门会商,选择用绳锯分段切割并搭设防坠物平台的办法才解决难题。”项目总工程师蒋亚峰说。  一个细节可以说明这台“手术”的精细程度。铁路的铁轨不仅是列车轨道,其所带的弱电还在列车调度系统中承担着指示车辆运行位置的重任。如果两条铁轨上误搭一根钢筋或者导电工具,调度系统就会直接出现“红光带”故障。而在两年多的“手术”中,53万人次参与却从未错放过一根钢筋和施工工具特殊螺丝_克莱尔弗兰妮网。  始建于1970年的南阳火车站1992年第一次改造,将木枕升级为混凝土枕。经常奔波在车站改扩建项目的未文河说,近年来,越来越多的普通车站通过“换心”将站台加高至车门高度,实现了普通列车和动车上车方式的统一,具备了停靠城际列车的条件,旅客免去90厘米一小步的背后是我国铁路升级的又一步。

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